Проекты

«Сухой порт» — мультимодальный контейнерный терминал для портов Гданьска/Гдыни, Польша (Сумма гранта — 196 429 евро, 2013, проект завершён)

Анализ целесообразности, экологический анализ и проектная документация финансировались с помощью гранта от Фонда ПСИТЛ с тем, чтобы подготовить проект мультимодального транспортного узла, отвечающего требованиям мультимодальности, оптимизации и повышения эффективности и безопасности грузоперевозок в регионе «Северного измерения». Наземные транспортные пути, соединяющие страны Балтийского моря через «сухой порт» Заянчково-Чевске, должны составить альтернативу морским маршрутам с тем, чтобы создать возможность мультимодальных сообщений и создать важное дополнение к разрабатываемым пан-европейским маршрутам через «Рэйл Балтику».

Как важное наземное дополнение к портам Гданьска и Гдыни «сухой порт» представляет собой неотъемлемый элемент логистических цепей между Скандинавией и континентальной Европой. Расположение в рамках Балтийско-Адриатического транспортного коридора позволяет «сухому порту» перераспределять экспорт грузов через западную, восточную, центральную, северную и южную Европу.

Обновление инфраструктуры Сайменского канала, Финляндия (Сумма гранта — 109 000 евро, 2013, проект завершён) Сайменский канал, будучи важнейшей частью транспортной системы восточной Финляндии, соединяет 3500 км внутренних водных путей с Балтийским морем, обслуживая как перевозки между Финляндией и Россией, так и между большой частью Финляндии и всем регионом Балтийского моря. Проект включал в себя разработку и детальное проектирование системы электроснабжения, освещения, структур и оборудования Сайменского канала. Основной целью проекта было улучшение общего состояния канала с тем, чтобы создать безопасный и современный водный маршрут, соединяющих Финляндию, Россию и регион Балтийского моря.

Развитие Железнорудного порта Лулео, Швеция (сумма гранта — 700 000 евро, проект завершается в конце 2021 года).

Проект нацелен на завершение предварительной подготовки, а именно — гидрографического исследования, глобального проекта по развитию Железнорудного порта Лулео (Швеция) с тем, чтобы ответить на растущие потребности в транспортировке сталелитейной отрасли северной Европы и обеспечить стабильные непрерывные поставки железной руды из северной Швеции и Финляндии в трудных климатических условиях, когда надёжность поставок сильно зависит от погодных условий, особенно в зимнее время. Порт Лулео расположен в центре сети «Северная ось», обслуживающая Норвегию, Швецию, Финляндию, Россию и другие страны. Глобальный проект, подготовка которого софинансируется из Фонда ПСИТЛ, направлен не только на обслуживание существующих нужд экспорта железной руды. Как в Швеции, так и в Финляндии условия для разведывания и открытия новых шахт значительно улучшатся, когда работа порта и его мощности будут достаточными и стабильными

Этому также способствует улучшение железнодорожного сообщения между Буденом и пунктом пересечения границы Хапаранда-Торнео. Развитие порта также необходимо в связи с потоком сжиженного природного газа для крупных потребителей в Швеции через железнодорожные поставки из Торнео. Глобальный проект также учитывает экологические нужды региона «Северного измерения». С продлением фарватера и увеличением мощности порта станет возможным транспортировать одним судном груз, который сегодня принимают три-четыре судна, что значительно сократит расходы, а также вредный эффект на окружающую среду. Расходы сократятся также за счёт уменьшения необходимости в лоцманском пилотировании, буксировке и уменьшения движения у причалов, что также будет способствовать более экономичной эксплуатации оборудования.

Проекты

Проект был направлен на улучшение одного из основных звеньев сети «Северная ось», объединяющей маршруты от Норвегии, через Швецию, до России. Проект включал в себя также пункт пересечения границы «Вартиус (Финляндия) — Лютта (Россия)». С увеличением транспортного потока на этом участке дороги и через границу, а также растущие потребности бизнеса, на этом участке дороги и пограничном пункте необходимо было подготовить соответствующие изменения. Проект был важным звеном в более крупном проекте «Дорога Палтамо-Вартиус», финансировавшемся Программой крупномасштабных проектов Европейской политики соседства (ENPI Large Scale Project Facility)

Дорога 9А от Хельсинки до Санкт-Петербурга/Москвы представляет собой важнейший транспортный маршрут между Финляндией и Россией. Пограничный пункт «Брусничное-Нуйамаа» — одни из наиболее оживлённых пограничных пунктов между этими странами. Проект включал в себя проведение анализа целесообразности создания нового сегмента трассы для международного транспорта. Проект напрямую отвечал всем целям Партнёрства, поддерживая приграничное сотрудничество между Финляндией и Россией путём улучшения мобильности пассажиров и грузов через Государственную границу.

Принимая во внимание то, что рост транспортный потоков неминуемо влечёт увеличение негативного влияния на экологию, переход на более экологичные виды транспорта является одним из ключевых приоритетов региона «Северного измерения». Перевод грузов с авто- на железнодорожный транспорт становится всё более актуальным. Таким образом, инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и создание интермодальных узлов приобретают всё большую важность. Проект оценивал нужды интермодальных железнодорожных перевозок в Литве, Польше и Белоруссии. В рамках проекта был проведён анализ рынка и идентифицированы политические, экономические, технические, технологические, юридические, социальные, административные и другие препятствия для интермодальных транспортных потоков в вышеперечисленных странах, а также был разработан план действий по устранению этих препятствий. Проект поддерживал приграничное сотрудничество между Литвой, Польшей и Белоруссией и был направлен на общее усиление региональной сети ПСИТЛ, уделяя должное внимание экологическим аспектам.

Проект включал в себя предварительную подготовку и анализ для новых инвестиций в развитие морского транспорта посредством продления глубоководного контейнерного терминала в порту Гданьска. Эти инвестиции дали старт развитию и строительству первой стадии общедоступного глубоководного контейнерного терминала, позволяющего обработку контейнеров, ро-ро грузов, и других видов грузов по предварительным планируемым объёмам в 1 500 000 ТЭУ (с возможностью увеличения). Осуществление предварительных работ в рамках проекта запустили инвестиции в глубоководный контейнерный терминал Гданьского порта с целью создания самого крупного и современного контейнерного терминала в регионе Балтийского моря, расположенного в рамках Региональной транспортной сети ПСИТЛ. Два транс-Европейских транспортных коридора (коридор, соединяющий Скандинавию и южную Европу, и ветвь коридора, соединяющего Гданьск, Ригу и Калининград) пересекают Померанскую область на территории, где расположен терминал порта Гданьска. Гданьский порт соединяется с внутренними и европейскими авто- и железнодорожными сетями, усиливая интермодальность и интегрированность этих сетей. Увеличение мощностей портовой инфраструктуры оказывает положительный эффект на доступность транспорта. В то же время, приобретение высокотехнологичного оборудования и акцент на интермодальный аспект значительно улучшают качество всей транспортной системы региона, устраняя диспропорцию между различными регионами стран-партнёров ПСИТЛ. Грант Фонда ПСИТЛ частично финансировал анализы, различные исследования и отчёты, необходимые для подготовки инвестиций. Это позволило привлечь порядка 200 миллионов евро инвестиций и займов от консорциума коммерческих банков и других международных финансовых институтов. Эти инвестиции покрывают не только строительство инфраструктуры, но и приобретение оборудования.

Проект включал в себя предварительные исследования, планирование и проектирование новых паромных терминалов на обеих сторонах пролива Кваркен в портах городов Умео (Швеция) и Вааса (Финляндия). Проект проводился в рамках усиления интеграции между Финляндией и Швецией и был нацелен на обновление транспортной системы Ботнического залива на пересечении нескольких важных транспортных осей и коридоров с тем, чтобы устранить различные препятствия и способствовать развитию и росту промышленности.

Порт Умео, один из крупнейших портов северной Скандинавии, является частью Ботнического коридора и Основной Европейской транспортной сети. Это самый северный контейнерный порт с регулярным сообщением с континентом и Финляндией. Динамичное промышленное развитие региона основывается как на минеральной, так и на лесной промышленности. Регион Умео, в настоящее время, находится в центре оживлённого транспортного потока и развивающейся региональной экономики.

Порт города Вааса, также являющийся частью Ботнического коридора, стратегически расположен в ближайшей доступности от ведущих северно-европейских центров энергетики. Регион города Вааса быстро растёт, благодаря увеличению промышленного экспорта. Таким образом, любые инфраструктурные проекты способствуют усилению и развитию всего региона.

Сообщение между портами городов Вааса и Умео является звеном, завершающим трассу Е12, соединяющей Россию и всё норвежское Атлантическое побережье. Проект значительно улучшил соединение портов с трассой Е12, усилил систему Ботнического коридора и региона Кваркен, а также усилил интермодальный аспект, соединяя порты с железнодорожными, а не автодорожными транспортными маршрутами.

Проект использовал мультимодальные и интермодальные решения и способствовал цели изменения транспортных схем и адаптированию транспортных систем к более экологичным условиям функционирования. Проект так же являлся шагом к тому, чтобы подготовиться к новым требованиям протоколов по выбросам серы (SECA regulations).

Проект направлен на исследования и подготовку документации, необходимых для получения разрешений и финансирования от региональных и местных властей для строительства нового порта Нарвика к 2030 году. Нарвик является частью Региональной транспортной сети ПСИТЛ, как в её авто-, так и в железнодорожной части. Железная дорога «Офотен» соединяет Нарвик с Россией, Белоруссией, Прибалтикой и Польшей. Нарвик ялвяется частью Основной сети Портов Транс-Европейской транспортной сети (TEN-T), но не входит в число проектов, которые могут получить прямое финансирование от Европейского союза. Министры транспорта стран региона Баренцева моря признали Нарвик как порт, который будет играть ключевое значение для развития рудодобывающей промышленности Швеции и Финляндии, так как это незамерзающий порт, который будет всё больше использоваться промышленностью в ближайшие годы.

Project Number	Project Title	Country	Max grant allocation in contract (EUR)
001-2013	Oulu-Kajaani Road	Финляндия	500 000
003-2013	Dry Port in Gdansk-Gdynia	Польша	196 429
008-2013	Saimaa Canal Infrastructure	Финляндия	109 000
0011-2013	Brusnichnoye-Vyborg Road	Russia	200 000
001-2014	Elimination of Obstacles in Transit LT-BY	Литва	140 000
006-2014	DCT Gdansk	Польша	150 000
007-2014	Umeå-Vaasa Ports	Finland & Sweden	320 000
012-2014	New Narvik Harbour	Норвегия	388 000
002-2015	Iron Ore Port Lulea	Швеция	700 000
Total			2 703 429